Mae manteision defnyddio titaniwm meteleg powdr ar gyfer cymwysiadau modurol yn amlwg; gall y deunydd hwn wella ansawdd yn sylweddol, lleihau'r defnydd o danwydd, cynyddu effeithlonrwydd gwaith, gwella'r amgylchedd, a lleihau sŵn. Yn benodol, mae'r dull siâp net neu'r dull siâp net ger yn ffordd effeithlon o gynhyrchu llawer iawn o rannau auto am gost isel.
Mae gan eitemau wedi'u gwneud o ditaniwm berfformiad rhagorol ac maent wedi cael llawer o sylw oherwydd eu cymhareb cryfder-i-bwysau uchel, cryfder tymheredd uchel, ymwrthedd cyrydiad uchel, a sefydlogrwydd thermol. Serch hynny, defnyddir plât titaniwm a gwialen titaniwm yn nodweddiadol yn y diwydiannau morol ac awyrofod. cyfyngiadau ar ditaniwm a ddefnyddir gan y cyhoedd, yn bennaf mewn prisio cynnyrch. Meteleg mewn powdr Yn wahanol i rannau eraill o'r dechnoleg gynhyrchu, mae rhannau titaniwm yn cael eu cynhyrchu gan ddefnyddio meteleg powdr, a all fod yn gysylltiedig â chynhyrchu titaniwm gwastraff terfyn traddodiadol. Nid yw meteleg powdwr yn gofyn am remelting arc gwactod, toddi trawst electron, neu doddi arc plasma oherwydd gellir ei ffurfio'n uniongyrchol i unrhyw siâp. Hefyd, mae angen llai o ddeunydd crai ar gyfer rholio neu gynhyrchion gorffenedig na gweithgynhyrchu allbwn uwch o rannau. , a hybu allbwn. Fodd bynnag, mae rhai problemau o hyd gyda meteleg powdr y mae angen eu datrys. Y mwyaf arwyddocaol ohonynt yw rheoli llygredd oherwydd bod unrhyw lygredd yn gwneud metel yn anaddas ar gyfer rhannau manwl uchel. Mae'r aloi titaniwm meteleg powdwr yn ei chael hi'n heriol mynd i mewn i'r sector hedfan oherwydd y meini prawf strwythurol uchel, ond gellir ei ddefnyddio mewn meysydd sifil lle mae'r safonau strwythurol yn llai llym. Mae'r diwydiant Automobile yn un ohonynt, ac mae'n fwyaf tebygol lle bydd y diwydiant yn cael ei ddefnyddio'n helaeth. Mae'r busnes modurol yn fawr, ac unwaith y bydd deunyddiau titaniwm yn cael eu defnyddio yno, byddai swm y titaniwm a ddefnyddir yno yn llawer mwy na'r hyn a ddefnyddir ar hyn o bryd yn y diwydiannau hedfan ac awyrofod.
Meteleg gronynnau Mewn cerbydau perfformiad uchel, mae aloion titaniwm wedi'u defnyddio'n bennaf yn yr injan a'r siasi. Er enghraifft, mae'r system injan yn defnyddio dur aloi titaniwm a dur di-staen yn lle falfiau, ffynhonnau falf, a rhannau gwialen; defnyddir y siasi yn bennaf fel gwanwyn, system wacáu, hanner siafft, a chaeadwyr amrywiol, ymhlith pethau eraill. Mae techneg gofannu meteleg powdwr wedi'i datblygu gan Japan Toyota Auto Body Co. a all dorri'n sylweddol ar gostau. Mae'r dechneg hon yn caniatáu gostyngiad o 40 y cant yn y falf titaniwm a ddefnyddir mewn peiriannau cerbydau. Mae drws mewnfa'r falf wacáu wedi'i wneud o ddeunyddiau cyfansawdd gyda phowdr aloi newydd wedi'i wneud o boride fel atgyfnerthydd, gan gynnwys prosesu atgyfnerthu TiB ar ffracsiwn cyfaint o tua 5 y cant o bowdr. Mae matrics y falf wacáu yn cynnwys Ti-6Al-4Sn-4Zn-1Mo-0.2Si-0.3O, a'r cyfansawdd mae gan ddeunydd ymwrthedd creep ardderchog.
