Risg Môr Coch yn Barhaus Maersk Yn Dal i Drefnu Cychod I Gynnal Llwybr Suez

Nos Lun amser cyfagos (1 Ionawr), cyflwynodd Maersk enfawr trafnidiaeth Denmarc ei deithlen newydd sbon, sydd serch hynny yn bwriadu trefnu i rai o'i longau osgoi trwy Gamlas Suez a'r Môr Coch, y man lle mae'r bygythiad wedi cynyddu'n ddiweddar, yn y cyfnod i ddod. Mae milwriaethwyr Houthi o Yemen wedi dioddef ymosodiad ar longau yn y Môr Coch a’r dyfroedd cyfagos, a dewisodd Maersk, fel gwahanol gwmnïau trafnidiaeth, ollwng ei offrymau Môr Coch ar ddechrau’r cyfnewid yn y sefyllfa. Fodd bynnag, dywedodd Maersk ar Noswyl Nadolig, bydd yn dychwelyd i'r Môr Coch, yr achos yw bod yr Unol Daleithiau wedi lansio gweithrediadau hebrwng Môr Coch. Fodd bynnag, gyda'r ymosodiad ar long cynhwysydd o dan orchymyn Maersk yn weddill ar y Sul, cyflwynodd y fenter fusnes ataliad o 48-awr o bob hwylio trwy'r Môr Coch. Yn ôl y deithlen newydd sbon a bostiwyd trwy Maersk, bydd y fenter serch hynny yn amserlen fwy na 30 o longau i'w hanwybyddu trwy Gamlas Suez a'r Môr Coch yn y dyfodol agos, ond mae hefyd wedi rhoi'r gorau i gynlluniau i rai cychod ddefnyddio'r Môr Coch. llwybr. Gan gymharu teithlen fodern Maersk ag amserlen yr wythnos sy'n weddill, mae'r sefydliad wedi atal cynlluniau i o leiaf 17 o gychod neidio trwy'r Môr Coch. Dywedodd Maersk y byddai cynlluniau newydd yn cael eu cyflwyno yn ddiweddarach, ond nid oedd bellach yn nodi a fyddai'r llongau'n sfferaidd i Cape of Good Hope yn Affrica ai peidio. Dywedodd Maersk mai ei flaenoriaeth oedd gwarchod amddiffyn criwiau, llongau a chargoau, a'i fod unwaith yn diweddaru ei gynlluniau fesul llong, gyda rhai o'r llongau'n mynd trwy Gamlas Suez ac eraill yn cymryd mwy o amser. Llwybr Affricanaidd o'i gwmpas. Camlas Suez-Môr Coch yw un o'r lonydd cludo prysuraf yn y byd, gyda mwy nag 20,{8}} o longau'n mynd trwy Gamlas Suez bob blwyddyn o dan amodau beunyddiol, gan gyfrif am tua 14 y cant o fasnach ryngwladol ar y môr. Mae'r Môr Coch yn ddyhead i longau sy'n teithio trwy Gamlas Suez. Mae data o blatfform logisteg Flexport yn awgrymu bod y daith o amgylch Cape of Good Hope yn Affrica yn cymryd 25 y cant yn hirach o'i gymharu â mynd trwy Gamlas Suez yn uniongyrchol, sy'n golygu bod y gost yn cynyddu'n aruthrol. Mae tua thraean o longau cargo amwys y byd yn defnyddio Camlas Suez, a rhagwelir y bydd dargyfeirio o amgylch Cape of Good Hope yn codi hyd at $1 miliwn mewn mwy o nwy am longau sy'n teithio rhwng Asia a Gogledd Ewrop. Mae'n werth nodi bod cystadleuydd Maersk, sefydliad trafnidiaeth yr Almaen Hapag-Lloyd, wedi datgan ddydd Gwener ei fod wedi penderfynu parhau i atal llwybr y Môr Coch oherwydd pryderon amddiffyn a byddai'n arfer gwerthusiad newydd ddydd Mawrth.